Wie man mit einem unglaublich engen Reifen umgeht

Jul 28, 2023

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Der hartnäckig enge Reifen. Jeder, der einen Reifen oder Schlauch wechseln musste, hat wahrscheinlich schon einmal solche Schmerzen erlebt. Nach gerissenen Reifenhebern und einem eingeklemmten Schlauch kommt es oft zu einem Wutanfall und ist nie ein schöner Anblick, besonders wenn man Lycra trägt, in der Kälte ist und/oder am Rand einer stark befahrenen Straße steht.

Es ist noch nicht allzu lange her, dass sich unser Gründer Wade Wallace über einen unglaublich engen schlauchlosen Reifen beschwerte, den er auf einer Gruppenfahrt gesehen hatte, und erklärte, dass er ihnen beinahe den Tag ruiniert hätte. Aber enge Reifen müssen nicht unbedingt Stress verursachen, und eine gute Technik, das richtige Werkzeug und ein paar praktische Tipps genügen meist, um selbst das widerspenstigste Setup zu bändigen.

Für locker sitzende Reifen- und Felgenkombinationen sind oft keine Reifenheber erforderlich, aber mit der richtigen Technik lassen sich engere Montagen ähnlich einfach durchführen.

Bevor wir beginnen, erklären wir Ihnen am besten, wie Sie die Felgenform zu Ihrem Vorteil nutzen können. Jede Felge hat zwischen den Wulsthaken ein Reifenbett mit etwas kleinerem Durchmesser. Der Reifen sitzt auf den höheren Kanten, die sich im aufgepumpten Zustand auf beiden Seiten befinden. Wenn der Reifen jedoch nicht aufgepumpt ist, ist die Nutzung dieses konkaven Kanals in der Mitte der Schlüssel zur Reduzierung Ihres Stressniveaus.

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Bei engeren Reifen-Felgen-Kombinationen kann ein zusätzlicher Reifenheber erforderlich sein. Befolgen Sie die Schritte 1 bis 5 und setzen Sie zwei Reifenheber im Abstand von etwa 3 bis 5 cm ein. Achten Sie dabei darauf, dass sich die Schaufel jedes Hebels unter dem Reifenwulst befindet. Das gleichzeitige Hebeln mit beiden Hebeln reicht fast immer aus.

Wenn dies immer noch nicht funktioniert, lesen Sie weiter unten unseren kurzen Abschnitt über Reifenheber. Der Richtige kann einen Unterschied machen. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie die Schritte 1 bis 5 genau befolgen, insbesondere beim Lösen des Reifenwulstes rund um die Felge. Schließlich hat jemand den Reifen überhaupt erst auf die Felge montiert!

Das Wiederaufziehen des Reifens ist nicht unbedingt schwieriger als das Abnehmen, aber wenn Sie Drahtreifen mit Schlauch fahren, müssen Sie darauf achten, den Schlauch nicht zu beschädigen. Es gibt kaum etwas Frustrierenderes beim Radfahren als die Mühe, einen strammen Reifen zu montieren, und dann platzt der Schlauch, weil er zwischen Reifenwulst und Felge eingeklemmt ist.

Beginnen Sie damit, den Schlauch gerade so weit aufzublasen, dass er seine Form erhält; Mehr wird die Reifenmontage später erschweren. Normalerweise reicht es aus, einfach wie ein Ballon mit dem Mund in das Ventil zu blasen. Durch diesen Schritt wird verhindert, dass der Schlauch verdreht oder eingeklemmt wird.

Rasten Sie eine Seite des Reifens auf der Felge ein. Hier ist es besser, die bloßen Handflächen zu verwenden, aber wenn der Reifen unangemessen fest sitzt, kann man ihn auch mit einem Reifenheber auf die Felge ziehen. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass das Logo mit dem Ventilloch übereinstimmt: Hier punktet der einfache Stil.

Führen Sie nun den Ventilschaft des Innenschlauchs in das Ventilloch der Felge ein und schieben Sie den Rest des Schlauchs nach oben in den Reifen. Schieben Sie das Ventil nach oben in den Reifen, sodass die Reifenwülste in den zentralen Kanal der Felge fallen können. Installieren Sie die Ventilschaftmutter noch nicht.

Beginnen Sie mit der Montage des Reifenwulstes auf der Felge, beginnend am Ventilloch, und achten Sie dabei darauf, den Schlauch nicht einzuklemmen. Wenn es sich um einen einfachen Reifen handelt, kommen Sie am Ende an und können den Rest einfach mit den Daumen aufziehen. Wenn es etwas fest ist, rollen Sie den Reifenwulst mit den Daumen oder den Handflächen an seinen Platz. Nutzen Sie die Höhe des Reifens als Hebel, um den Wulst hineinzuziehen.

Wenn dies nicht ausreicht, ist es an der Zeit, sich an die Vorgehensweise beim Entfernen des Reifens zu erinnern: Arbeiten Sie den Reifenwulst in den Felgenkanal, während Sie die Spannung des Reifens nach unten ziehen, und spannen Sie ihn bis zu einem einzigen Punkt gegenüber dem Ventil, sofern Sie dies nicht getan haben genug Spiel am Ende, um den Wulst auf die Felge zu schieben. Möglicherweise müssen Sie diesen Schritt zwei- oder dreimal wiederholen.

Haben Sie es mit einem echten Problemreifen zu tun? Es ist an der Zeit, das zu tun, was Ihnen immer verboten wurde: einen Reifenheber zu verwenden. An diesem Punkt sollten Sie genau auf die Art des Reifenhebers achten, den Sie verwenden. dünner ist besser.

Achten Sie darauf, dass der Schlauch nicht zwischen dem Hebel und der Felge eingeklemmt wird, halten Sie Ihren Daumen über die Kante des Wulstes, mit dem Sie arbeiten (damit er sich nicht von der Felge löst), platzieren Sie den Hebel (umgedreht). unten) in den Spalt und schöpfen Sie den Wulst nach oben auf die Felge. Der Reifenwulst sollte einrasten. Wiederholen Sie den Vorgang bei Bedarf in der nächsten Position, bis Sie vollständig sitzen.

Lassen Sie die ganze harte Arbeit nicht umsonst sein. Überprüfen Sie die Umgebung des Reifens, um sicherzustellen, dass kein Schlauch sichtbar ist. Wenn Sie es sehen können, wird die Inflation durchbrochen, aber ansonsten sollten Sie startklar sein.

Man könnte meinen, dass das Weglassen des Schlauchs die Montage oder Demontage eines Reifens erleichtern würde, doch schlauchlose Reifen sitzen in der Regel fester auf der Felge. Zum Glück können Sie die gleichen Tricks auch hier anwenden.

Die Technik ähnelt weitgehend der oben beschriebenen, Sie beginnen jedoch stattdessen am anderen Ende des Ventils. Auf diese Weise kann der Reifen in den Mittelkanal der Felge gequetscht werden, wodurch etwas mehr Platz entsteht, um den letzten Abschnitt des Reifens genau dort anzubringen, wo das Tubeless-Ventil sitzt. Befolgen Sie die oben genannten Vorschläge und verwenden Sie einen Reifenheber nur als absolut letzten Ausweg.

Ob schlauchlos oder Drahtreifen, jetzt aufpumpen und losfahren.

Werkstatt-Tipp: Wenn Sie den Luxus einer großen Pumpe haben, bevorzuge ich es, den Reifen auf einen niedrigen Druck aufzupumpen, die Luft abzulassen und dann wieder auf den Fahrdruck aufzupumpen. Dies hilft dabei, den Schlauch und den Reifen festzuhalten und aufzudrehen, ohne dass die Gefahr besteht, dass er eingeklemmt wird. Dies sollte nicht erforderlich sein, wenn Sie die vorherigen Schritte ordnungsgemäß ausgeführt haben.

Der richtige Reifenheber kann den Unterschied ausmachen, aber der falsche kann eine schwierige Aufgabe noch frustrierender machen. Sie benötigen einen Reifenheber, der stark ist, dünn genug ist, um unter den Wulst eines strammen Reifens zu passen, und aus einem Material besteht, das Ihre Felge oder Ihren Reifen nicht beschädigt.

Es gibt eine Reihe guter Möglichkeiten. Den größten Erfolg hatte ich für mich mit den Standard-Kunststoff-Modellen von Park Tool, aber auch die von Pedro's und die neueren Schwalbes sind einen Blick wert. Ich bin kein großer Fan der meisten stahlverstärkten Hebel (wie die von Soma), da ich finde, dass das Metall im Inneren normalerweise zu dünn ist, um von großem Nutzen zu sein – oder schlimmer noch, sie verbiegen oder brechen.

Auch die Wahl des richtigen Felgenbandes kann hilfreich sein. Man könnte meinen, dass eine so dünne Schicht nicht viel darüber aussagt, wie fest ein Reifen auf einer Felge sitzt, aber selbst Bruchteile eines Millimeters an Dicke summieren sich, wenn man den gesamten Felgenumfang berücksichtigt. Einige Felgenbänder, insbesondere solche, die doppelt gewickelt sind und/oder aus Stoff bestehen, können wertvollen Umfang hinzufügen, wenn Sie keinen übrig haben.

Ich hatte viel Glück mit Tubeless-Felgenbändern, zum Beispiel denen von Stan's NoTubes oder Silca. Sie halten nicht ewig und werden bei längerem Gebrauch, insbesondere bei hohen Drücken, an den Speichenlöchern ausfransen, aber sie tragen auf jeden Fall dazu bei, den gesamten Felgendurchmesser zu reduzieren. Als Nebeneffekt sind sie fast immer auch leichter.

Eine weitere Option ist verstärktes Glasfaser-Umreifungsband (z. B. von 3M). Ähnlich dick wie das Tubeless-Band, ist dieses Material oft weitaus günstiger, wenn es in großen Mengen gekauft wird. Der Nachteil besteht darin, dass es normalerweise nicht so robust ist wie das Tubeless-Felgenband und dazu neigt, beim Entfernen zu splittern und eine Sauerei zu bilden.

Es ist erwähnenswert, dass die Ursache für unangemessen enge Reifen in erster Linie meist auf lockere Toleranzen und Standards in der Branche zurückzuführen ist. Einige Reifen werden aus Gründen der Sicherheit absichtlich kleiner gemacht, während sich einige Felgenhersteller aus dem gleichen Grund für eine Übergröße ihrer Felgen entscheiden. Wenn man beides kombiniert, entsteht ein Problem.

Dies ist bei den meisten Tubeless-Designs der Fall, bei denen sowohl Felge als auch Reifen normalerweise auf der engeren Seite konstruiert sind, um ohne die Unterstützung eines Schlauchs sicher zu halten.

Erschwerend kommt hinzu, dass es keine festen Regeln dafür gibt, welche Kombinationen vermieden werden sollten. Ein Reifen einer Marke passt beispielsweise sehr fest auf eine Mavic Ksyrium, ein anderer Reifen derselben Marke lässt sich jedoch problemlos aufstecken. Die Fertigungsabweichungen können so groß sein, dass zwei gleiche Reifen auch unterschiedlich auf einen einzelnen Radsatz passen. Leider weiß man oft erst, dass eine große Aufgabe ansteht, wenn der Reifen oder Schlauch gewechselt werden muss.

Unabhängig davon erleichtern diese Tipps die Bewältigung schwieriger Kombinationen.