Testbericht zur Aprilia Tuono 660 Factory Ride 2023

Jul 25, 2023

Auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht, ist es nicht so cool und macht nicht so viel Spaß, Motorrad zu rezensieren, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Ja, man kann viele verschiedene Motorräder fahren und das ist definitiv einer der größten Vorteile, aber in 99 % der Fälle ist es nur ein sehr einfacher und unkomplizierter Prozess. Hol das Fahrrad. Fahrrad fahren. Versuchen Sie, etwas Interessantes über das Fahrrad zu schreiben. Nimm das Fahrrad zurück. Bis ins Unendliche wiederholen. Sobald die Neuheit nachlässt, müssen Sie sich wirklich anstrengen, um jede Rezension interessant, originell und auf den Punkt zu bringen. Man kann auf viele Arten sagen, dass ein schnelles Fahrrad schnell ist, dass ein billiges Fahrrad ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis hat und dass ein vielseitiges Fahrrad eine Menge Dinge ziemlich gut kann. Und dank moderner Fertigung und neuer Qualitätssicherungspraktiken waren Fahrräder seit Anfang der 90er Jahre nicht mehr wirklich schlecht, gefährlich oder schlecht gebaut. Vorbei sind die Zeiten, in denen man sich wirklich in einen Testbericht vertiefen konnte, nachdem ein brandneues Fahrrad den Start verweigerte, eine Bremsscheibe verzogen war oder mitten im Test anfing zu rauchen. Es passiert einfach nicht mehr.

Das letzte Motorrad, das ich getestet habe, war BMWs neuer R 18 Cruiser; Ich habe die Gelegenheit wirklich genossen, weil sie sich einfach so sehr vom Rest ihres Mainstream-Angebots unterscheidet. Auch für sie ist es ein riskanter Schritt. Riskant für sie, aber lustig für mich. Ein gewaltiger Motor. Unsinniges Drehmoment. Radstandsmaße, die einen Flugzeugträger zum Erröten bringen würden. Es liegt weit draußen und daher ist es einfach, darüber zu schreiben. Dann kam die Aprilia Tuono. Machen Sie keine Fehler, dies ist ein großartiges Fahrrad, aber ohne den V4-Motor seiner größeren Geschwister und einen (relativ) bescheidenen Hubraum von 595 cm³ hatte ich damit gerechnet, ziemlich tief in meine Inspirations-Trickkiste greifen zu müssen, um diesen Testbericht zu verfassen ein interessantes. Aber wie das Universum manchmal so ist, war meine Zeit auf dem Rad alles andere als durchschnittlich. Wahrscheinlich werde ich es mein Leben lang nie vergessen und es gibt mehr Höhen und Tiefen als eine Achterbahnfahrt auf einem Kreuzfahrtschiff. Und das ist keine Übertreibung. Nicht einmal ein bisschen.

Aber lasst uns nicht überstürzen. Nachdem ich viele, viele Jahre lang keine richtige Aprilia gefahren war, ging ich die Aufgabe wirklich mit einem leeren Blatt Papier an. Die Summe meiner Kenntnisse über ihr Fahrradsortiment war bestenfalls kurz. Sie haben ein V4-Sportmotorrad und ein Naked Bike, ein paar 600er-Optionen und haben gerade einen Offroader namens „Tuareg“ auf den Markt gebracht – ein Name, von dem ich dachte, dass er bereits VW besitzt. Ja, sie stellen einige Motorcrosser und Motorroller her, aber diese scheinen auf europäische Länder oder deren Umgebung beschränkt zu sein. Für den Rest von uns ist Aprilia ein kleinerer Hersteller im Besitz von Piaggio, der sich leicht im pechschwarzen Schatten verlieren kann, den die großen Hersteller wie Harley oder Honda täglich werfen. Verdammt, soweit ich weiß, stellen sie ihre Fahrräder immer noch in Norditalien her. Alles Gute für alle Fahrer, das sind sie definitiv nicht.

Aber die Fakten sind klar. Ein stolzer italienischer Motorradhersteller in so ziemlich jeder Form ist normalerweise eine Macht, mit der man rechnen muss. Ich hätte es wahrscheinlich besser wissen sollen, aber als ich zum Händler in Sydney ging, um das Fahrrad abzuholen, überlegte ich bereits, wie ich auf interessante Weise an ein meiner Meinung nach anständiges, aber letztendlich mittelmäßiges Fahrrad herangehen könnte, das sich offenbar an neuere Fahrer richtete, die es wollten Etwas, das wie ein Teil eines größeren Liter-Fahrrads aussah, aber billiger und im Alltag praktischer war und das sie nicht allzu sehr erschrecken würde. Schließlich sind Parallel-Twins dieser Kapazität wie die MT-07 von Yamaha bei neuen Fahrern ein großer Erfolg. Und in Australien gibt es sogar eine eingeschränkte, „Lerner-legale“ Version, die sich verkaufstechnisch sehr gut entwickelt hat. Trotz meiner besten Absichten habe ich dieses Aprilia-Buch nach seinem sehr schönen Einband beurteilt. Wie dumm von mir.

Mit einem einzigen Motor, der anscheinend für die gesamte Mittelgewichtsklasse umfunktioniert wurde, ist der 660-Parallel-Twin des Tuono auch in den RS- und Tuareg-Modellen zu finden. Und während das Tuareg-Modell eindeutig ein eigenständiges Modell ist, scheinen die Unterschiede zwischen der Tuono und der RS ​​660 auf den ersten Blick in den Stangen und der Frontverkleidung zu liegen. Aprilia ist eindeutig auf der Suche nach einem komfortableren, weniger auf die Rennstrecke ausgerichteten Motorrad und hat den Tuono-Lenker höher und weiter hinten montiert als beim RS. Gleichzeitig hat Aprilia dafür gesorgt, dass die Frontverkleidung des Tuono minimalistischer und praktischer im Hinblick auf die Lenkung des Windes ist hoch und über den Fahrer. Der Rest des Klappentexts zum Fahrrad enthüllt ein sehr gut ausgestattetes Fahrrad, das einen Preis zu rechtfertigen scheint, der eindeutig ein Regal höher ist als der der meisten seiner japanischen Konkurrenten. Fünf Fahrmodi. Brembo-Bremssättel und Hauptzylinder. Ein TFT-Bildschirm. Und die „Factory“-Option, nach der es benannt ist, bedeutet fünf Pferde mehr als das Basismodell. So weit, ist es gut.

Der Paralleltwin in der Tuono Factory 660 wird als „kompakter und leichter Motor der neuesten Generation“ bezeichnet und basiert laut Aprilia auf der „Erfahrung“, die sie aus den Erkenntnissen der größeren V4-Motoren gewonnen haben. Wir möchten, dass wir eine direkte Verbindung zwischen ihm und diesem „halben V4“ herstellen. Es handelt sich um eine kompakte Einheit, die sich in ihrer Chassishalterung nach vorne neigt und gleichzeitig als tragendes Mitglied der Hinterradaufhängung fungiert, indem sie die Schwinge in Position hält. Eine gerade so heiße 270˚-Kurbelwelle verleiht dem Motorrad eine charismatischere, „V-Twin“-Leistungsentfaltung und der Titel „Factory“ im Namen bedeutet, dass es im Vergleich zu seinen Basismodellfamilienmitgliedern über 5 PS mehr verfügt. Der zusätzliche Schwung, den der Fahrer dadurch erhält, wird durch einen kürzeren Achsantrieb und eine leichtere Lithiumbatterie verstärkt, wodurch das Werksrad ganze zwei Kilo einspart. Die Drehmomentwerte sind jedoch immer noch identisch mit denen der Nicht-Werksmodelle.

Das Elektronikpaket von Aprilia, das sich selbst „APRC“ nennt, bringt eine schöne Auswahl an Sicherheits- und Leistungsmerkmalen zu diesem italienischen Fest in Form eines elektronischen Ride-by-Wire-Gaspedals und sechsachsiger Trägheitssensoren, die die Bewegungen des Motorrads messen und anpassen Leistung, Motorzuordnung, Schnellschalthebel, Wheelie-Kontrolle, Tempomat, Traktionskontrolle, Motorbremsung und sogar die Leistung des ABS. Zweifellos ermöglicht es dem Fahrrad auch, die entsprechenden Fahrmodi anzubieten. Ich würde vorschlagen, dass diese beeindruckende Liste (wenn auch keineswegs einzigartig) wieder auf die Trickle-Down-Technologie der V4-Motorräder hinweist. Ich lese hier etwas zwischen den Zeilen, aber beim „Multimap-Kurven-ABS“ denke ich, dass es sich eher wie eine Funktion anfühlt, die den Piaggio-Ingenieuren bereits zur Verfügung stand, und nicht wie ein Teil der Ausrüstung, den das Motorrad unbedingt brauchte, um mithalten zu können mit seinen Konkurrenten. Es ist auch ein Hinweis auf ein Rätsel, das ich etwas später behandeln werde.

Aprilia schreit von den Dächern, wie leicht das Motorrad ist, und es besteht kaum ein Zweifel daran, dass sie klug sind, das zu tun. Mit einem Gewicht von über 180 kg (knapp 400 lbs) ist es keine Primaballerina, aber es ist deutlich leichter. Und obwohl es nicht viel leichter ist als die Nicht-Werksversion, lässt es sich am besten mit verbesserten Kayaba (KYB)-Vorderstoßdämpfern ausnutzen, die hinsichtlich Druckstufe, Zugstufendämpfung und Vorspannung vollständig einstellbar sind, während dies auch mit dem Sachs-Hinterradstoßdämpfer mit separatem Ausgleichsbehälter der Fall ist einstellbar für Druckstufe, Zugstufendämpfung und Vorspannung. Dann gibt es einen TFT-Bildschirm, „Kurvenlichter“ für eine bessere Sicht durch die Ecken bei Nacht, zwei Brembo-Bremssättel und Hauptbremszylinder, Tempomat und einige geschickt versteckte Winglets in der „innovativen Doppelverkleidung“ des Motorrads, die für Abtrieb in höheren Lagen sorgen soll Geschwindigkeiten und leitet gleichzeitig die vom Motor abgesaugte heiße Luft vom Fahrer weg, um ihn im Sommer vor zusätzlichem Schwitzen zu bewahren. Wie ich müssen Sie allerdings wirklich danach suchen; Es ist definitiv kein Ducati-ähnliches Anhängsel, auf dem man im Café seinen Kaffee ausruhen kann.

Der neue Donk ist ein nach vorn gerichteter Viertakt-Reihenzweizylinder der „neuesten Generation“, der sowohl flüssigkeitsgekühlt mit einem Kühler als auch mit einem Wasser-Öl-Wärmetauscher ausgestattet ist. Für die Atmung sorgt ein kettengetriebener DOHC, und er verfügt über vier Ventile pro Zylinder. Die Verdichtung liegt bei recht hohen 13,5:1 und es gelingt ihm, 100 PS (73,5 kW) bei 10.500 U/min und 67 Nm (6,83 kgm) bei 8500 U/min zu erzeugen. Die inoffizielle Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 230 km/h (150 mph). Der Tank hat ein Fassungsvermögen von 15 Litern (4 Gallonen) mit einer enthaltenen Reserve von 4 Litern. Vollgetankt und geschmiert wiegt das Fahrrad sehr ordentliche 181 kg (400 lbs) und die Sitzhöhe beträgt durchschnittliche 820 mm (32 Zoll). Mein Fahrrad war mit sehr edlem Pirelli DIablo Rosso IV-Gummi ausgestattet, mit einem 120/70 ZR 17-Vorderrad und einem 180/55 ZR-Hinterrad. Die offizielle Spezifikation besagt, dass hier auch ein 180/60 ZR17 zulässig ist.

Wie ich auf einem sauberen Blatt Papier vorging, fuhr ich zum Aprilia-Händler im Nordwesten von Sydney, um das Motorrad zu holen, ohne im Kopf zu haben, was genau ich mit dem Motorrad nach Hause fahren würde. Ich wusste, dass es sich bei der Tuono-Reihe der Marke um ein nacktes Sportmotorraddesign handelte und dass es sich um ein 660-cm³-Kraftwerk handelte. Ansonsten war ich zu allem bereit. Nachdem ich die entsprechenden Unterlagen unterschrieben hatte, die ich wahrscheinlich hätte lesen sollen, aber nicht gelesen hatte, folgte ich dem Verkäufer, als er das Fahrrad vom Boden des Ausstellungsraums auf den Fußweg vor dem Autohaus rollte. Zeit für den ersten Eindruck. Es ist auf jeden Fall ein kleines und leichtes Fahrrad, das in der hinteren Hälfte eindeutig ein Sportbike und in der vorderen Hälfte etwas nackter ist. Die Stangen sind hier ein klares Zeichen, da sie hoch und stolz auf der kleinen Verkleidung sitzen, deutlich über der Höhe des Sitzes. Die Abmessungen des Fahrrads entsprechen auch physikalisch einem Vier-Fünftel-Liter-Fahrrad. Es ist nicht klein, aber es ist offensichtlich auch nicht die volle Größe.

Als ich mich in seinen Privaträumen umsah, sah ich, dass es sich um einen Parallelzwilling handelte. OK. Was wir hier also haben, ist ein kleinerer 660-cm³-Paralleltwin? Ich glaube, ich verstehe. Es ist wie ein bequemes Sportbike für Neueinsteiger, oder? Es ist hell, sodass sie sich nicht übermäßig eingeschüchtert fühlen. Es ist bequem, sodass sie es täglich fahren können. Prüfen, prüfen und noch einmal prüfen. Es wird voraussichtlich rund 70 PS leisten und in Märkten wie Indien und Südostasien ein Verkaufsschlager sein. Ich habe schon viele Hersteller gesehen, die so etwas gemacht haben. Sie sind sich darüber im Klaren, dass nicht jeder ein 175 PS starkes V4-Big besitzen kann, also stellen sie Fahrräder her, die mit all ihren rassigen Details und Farben gut aussehen, bei denen es aber in Wirklichkeit eher ums Pendeln geht und nicht darum, wie ein Idiot auf einem billigen chinesischen Möchtegern-Chinesen auszusehen Sportfahrrad. Vielleicht ist die Tuono 660 Factory eine davon? Auf den ersten Blick schien es Sinn zu machen. Denken Sie daran, dass ich das Datenblatt des Fahrrads zu diesem Zeitpunkt noch nicht gesehen habe, also habe ich mich in gewisser Weise stark an Strohhalme geklammert. Ja, ich hätte wahrscheinlich das Werksinformationsblatt lesen sollen, das Aprili mir vorher geschickt hat, aber denken Sie daran – leeres Blatt Papier …

Noch mehr Kreise, dann starte ich. Ich sehe, dass es Fahrmodi, einen Schnellschalthebel und eine Wheelie-Kontrolle hat. Verdammt. Das ist doch etwas anmaßend, oder? Schließlich sieht es nicht gerade nach der Art von Fahrrad aus, das im Gegenverkehr seine Ölwanne hervorblitzen lässt. Nicht von einem 660er Paralleltwin. Verbanne den Gedanken! Es muss sich alles um das Angeben von Rechten drehen. Ich lächle vor mich hin und erinnere mich an die Yamaha R15M, die ich letztes Jahr getestet habe. So süß, mit seinem kleinen Schnellschalthebel, der USD-Gabel und der Traktionskontrolle. Natürlich waren sie völlig unnötig, aber es war ein lustiges Fahrrad, das sich großartig fahren ließ. Nun, die Aprilia ist mit der winzigen Yamaha nicht ganz vergleichbar, aber ich begann zu glauben, dass es vielleicht Ähnlichkeiten gegeben hätte. Das wäre ein lustiges Fahrrad. Ein schönes Fahrrad. Aber ein schnelles Fahrrad? Nein, das würde wahrscheinlich kein schnelles Fahrrad werden. Auf jeden Fall nicht langsam, aber auch nicht schnell.

Andere kurze Beobachtungen aus meinen Notizen erwähnen das ziemlich exzentrische Design des V-Wing-Heckteils, die versteckten Winglets, die ich in der Doppelhaut-Frontverkleidung des Motorrads gefunden habe, die unten angebrachten zwei Auspufföffnungen und die großen, aus Kunststoff gefertigten Bedienelemente, die am Motorrad montiert sind linke Leiste. Junge, sie sehen wirklich klobig aus.

Als ich an einem Montagnachmittag im Stau mit dem Fahrrad vom Händler nach Hause fuhr, wird keiner meiner voreiligen ersten Eindrücke in Frage gestellt. Ohne die Fähigkeit, es zu schieben, halte ich einfach mit dem Verkehr Schritt und versuche, mich an die Grundlagen des Fahrrads zu gewöhnen. Das Fahrrad lässt sich kinderleicht fahren und alles ist sehr gut eingestellt. Es funktioniert alles wie ein schönes Ganzes. Der Motor ist in Ordnung, aber ich habe nicht gerade Angst, dass meine Schultergelenke dauerhaft geschädigt werden, wenn ich Gas geben würde. Tatsächlich hefte ich es an einer Stelle fest, um mich zum Lachen zu bringen. Ich fahre etwa 80 km/h auf einer innerstädtischen Autobahn und gebe im 5. Gang Gas, um zu sehen, was passiert. Wie erwartet steht das Fahrrad auf und fährt los, aber alles sehr höflich und erwartungsgemäß. Ideal für jüngere Fahrer. Nichts zu gruselig oder gefährlich. Mehr Wasser für meine geistige Vermutungsmühle. Eines ist jedoch sicher. Es ist wahnsinnig leicht und die Federungsabstimmung ist definitiv auf der trainierten Seite. Nein, es ist nicht unbequem – vor allem nicht mit den Lenkern, wo sie sind, und mit diesem Sitz, der definitiv bequemer ist, als das sportliche Aussehen des Motorrads vermuten lässt –, aber ich bemerke die Unvollkommenheit der Straße unter mir.

Es ist jetzt ungefähr eine Woche her, seit ich zum ersten Mal mit der Tuono gefahren bin, und ich habe meinen fetten Arsch aufgestanden und ein paar Statistiken auf dem Fahrrad überprüft. Und zu sagen, dass ich ein wenig schockiert bin, ist eine Untertreibung. Die beiden Dinge, die mir wirklich in Erinnerung geblieben sind, waren, dass er angeblich 100 PS leisten soll und dass er etwa 22.700 AUD kostet. Könnte das richtig sein? Das ist in beiden Punkten eine ganze Menge mehr, als ich erwartet hatte. Yamahas MT-07 hat ähnliche Spezifikationen und kostet nur 14.000 US-Dollar. Dann setzte die Paranoia ein. Worauf hatte ich mich da eingelassen? Muss ich Ihnen gegenüber ernsthaft rechtfertigen, warum Sie eine Aprilia kaufen sollten, die mehr als 50 % teurer ist als der entsprechende Parallel-Twin von Yamaha? Oh Mist. Wie zum Teufel soll ich das machen? Entweder verdrehe ich die Wahrheit, um Aprilia bei Laune zu halten, oder sage ich, wie sie ist, und riskiere, mir nie wieder ein Fahrrad von ihnen leihen zu können? Keine Panik, Andrew. Du hast es noch nicht wirklich gut gefahren. Ein 30-minütiger Spritzer im beschissenen Verkehr von Sydney macht noch keine Bewertung aus. Also mache ich einen Schritt zurück und zähle die Sekunden bis Sonntagmorgen.

Der Tag kommt und ich kann es kaum erwarten, aufs Rad zu steigen. Und ein wenig eingeschüchtert. Habe ich hier etwas verpasst? Ich weiß, dass ein in Italien entworfenes und gebautes Fahrrad einen Premiumpreis haben wird, aber wenn dieses Ding eine MT-07 nicht überzeugend übertreffen kann, wird es zu etwas degradiert, das nur eingefleischte Fans davon haben Marke und diejenigen, die genug Geld haben, um Impulskäufe zu tätigen, ohne es mit anderen Fahrrädern in diesem Segment zu vergleichen. Und ich bin weg. Auch hier ist das Fahrrad einfach in allem so schön. Es ist immer noch so komfortabel und höflich und freundlich wie zuvor. Doch langsam dämmert mir, dass der Gashebel noch nicht annähernd in der Nähe der aufregenden oberen Drehzahlbereiche war. Da ich natürlich immer noch durch die Vorstädte schlendere, kann ich diesen Kratzer noch nicht sofort jucken. Doch je weiter die Dinge auseinandergehen und die Bäume beginnen, die Lücken dazwischen zu füllen, desto mehr geschieht etwas Wundersames. Und siehe da, die Tuono 660 Factory scheint ein Alter Ego zu haben, das sie nur am Wochenende zum Vorschein bringt …

Ich wäre über diese Enthüllung erleichtert, aber ich habe einfach zu viel Spaß, als dass ich mich darum kümmern könnte. Zu gleichen Teilen nervös und aufgeregt, alles, was mir in meinem Kopf einfällt, sind die abgedroschenen Klischees, die Motorradjournalisten in solchen Situationen immer verwenden. „Jekyll und Hyde“, sagen sie. „Ein Wolf im Schafspelz“, schreiben sie. Oder wie wäre es mit einem geschmacklosen Witz über „gespaltene Persönlichkeiten“? Aber lassen Sie uns hier nicht voreilig urteilen. Was genau ist los?

Ich kann es nur als eine Art Honda-VTEC-ähnliche Transformation beschreiben, wenn das Motorrad mit zunehmender Drehzahl ansteigt, irgendwann zwischen den komfortablen niedrigen Drehzahlbereichen und der 11.000-U/min-Grenze des Motorrads, macht es eine Art Clarke-Kent-„Laufen“. „Zieht den Business-Anzug aus“, um Superman zu werden, so dass man um etwa acht Riesen herum mit diesem atemberaubenden Geschwindigkeitsschub zurückbleibt. Dazu gesellt sich ein Soundtrack, der so untypisch für einen Motor zu sein scheint, der zuvor völlig vernünftig aussah, dass man sich leicht vorstellen kann, dass ihn jemand im Schlaf gegen einen V4 ausgetauscht hat. Kann das richtig sein? Ja, ich bin verwirrt. Aber ich bin auch sehr erleichtert. Das ist jetzt eher der Fall. Es stellt sich heraus, dass das Marketinggeschwafel, dass der Motor eine „Fusion“ mit dem V4 sei, nicht nur heiße Luft ist.

In meinem Versuch, mich wie ein verantwortungsbewusstes Mitglied der Öffentlichkeit zu verhalten, scheitere es, und ich muss in meinem Helm laut mit mir selbst reden, um mich abzukühlen. Der Satz „Nein Andrew, vier Autos hintereinander auf einer kurzen Geraden zu überholen ist wahrscheinlich nicht die beste Idee, die Sie jemals hatten“ fällt mir sofort ein. Ich erinnere mich daran, dass die Kurven bevorstehen, und mache mir Zeit, indem ich mir im Kopf Notizen mache, dass ich bei der Überprüfung von Motorrädern nie wieder voreilige Schlüsse ziehen soll. Doofus.

Eine Sache, die ich nicht falsch verstanden habe, war, dass ich feststellen konnte, wie gut die Federung des Motorrads für Kurven ausgelegt war. Und obwohl es nicht die nierenbrechende Festigkeit aufweist, die man bei vielen als Straßenmaschine getarnten Bahnrädern findet, hatte ich dank der Straffheit und der Fähigkeit, die Kraft zu übertragen, das Gefühl, dass es sich nicht um ein gepolstertes Luxusschiff handelte vom Straßenbelag bis in die Handflächen. Das Fahrrad ist zwar nicht ermüdend oder zu konzentriert, sagt Ihnen aber immer, was mit dem Vorderrad passiert, und das sorgt in Kombination mit der charismatischen Ausstrahlung dieses schönen Motors für ein Kribbeln in den Händen, wenn Sie es länger als ein paar Stunden am Stück fahren. Aber die Art und Weise, wie das Motorrad jede Kurve, in die ich es geworfen habe, demoliert hat, wird wahrscheinlich öfter passieren, als man denkt. Ein Fahrrad, das sich so gut mit Richtungswechseln auskennt, hat die Tendenz, Kurven, die Sie zuvor als herausfordernd empfunden haben, zum Kinderspiel zu machen. Dies führt natürlich dazu, dass Sie diese Kurven viel schneller nehmen, als Sie es für möglich gehalten hätten, und die daraus resultierende Rückkopplungsschleife kann, wenn sie nicht unter Kontrolle gehalten wird, zu einer Fahrweise führen, die die Polizeibeamten verärgert.

Deshalb beschränke ich die albernen Dinge auf das Nötigste und konzentriere mich stattdessen auf die Fahrposition des Motorrads. Wenn die aufrechtere und bequemere Haltung des Tuono im Vergleich zum RS 660 zu einer Verschlechterung der Kurvenfähigkeiten des Motorrads führt, dann fällt es mir schwer, mit ihnen durchzuhalten. Sicher, das ist kein aufeinanderfolgender Test, aber genau hier, genau jetzt fühlt sich die Tuono für mich so an, als wäre sie dafür geboren. Uns fehlen nur noch eine Schüssel Pasta und ein Glas Prosecco.

Lächelnd wie ein kleines Kind voller Zucker rolle ich auf dem Parkplatz des Cafés an, der die Hälfte meiner Testrunde im Royal National Park markiert. Ich halte einen Cappuccino in der Hand, trete zurück und genieße die Landschaft auf den Klippen. In Sydney liegt der Sommer in der Luft; An dem Rauch, der die Stadt bedeckt, kann man erkennen, dass die örtlichen Behörden Rückbrandaktionen durchführen, um weitere katastrophale Buschbrände zu verhindern. Aber genießen wir das schöne Wetter und die angenehmen Temperaturen, solange wir können. Ein anderer Kaffeetrinker kommt auf mich zu, um mit mir zu plaudern. Ich versuche immer noch, mich mit dem Fahrrad vertraut zu machen, unterhalte mich einfach kurz und sage ihm, dass es mir wirklich Spaß macht. Er zeigt auf einen V4 Tuono auf der anderen Straßenseite und lächelt. „Das ist meins“, sagt er. „Ich weiß nicht, wie ich meinen Führerschein noch behalten kann“, sagt er teils scherzhaft, teils ernst. „Ich denke darüber nach, dieses für meinen Sohn zu kaufen, wenn er seinen vollständigen Führerschein hat“, schlägt er vor. Ich denke über ein „Es ist schneller als erwartet“-Spiel nach, aber ich lächle nur und sage ihm, dass ich mir ziemlich sicher bin, dass es ihm auch Spaß machen würde, damit zu fahren.

Nachdem ich den Kaffee getrunken habe, steige ich zurück auf die Tuono und mache mich auf den Rückweg. Ich setze meinen vernünftigen Hut auf und vermische die pure Freude an den neu entdeckten Fähigkeiten des Motorrads mit etwas fleißiger Notizaufnahme zu den alltäglicheren Aspekten, die dem aufgeregten Ich sonst vielleicht entgangen wären. Die Aktivierung des Tempomaten ist etwas schwierig, und ich verbringe ein oder zwei Minuten damit, daran herumzufummeln, bevor ich es schaffe, ihn zum Laufen zu bringen und die Geschwindigkeit zu halten, die ich möchte. Der Quickshifter des Fahrrads ist gut eingestellt, aber anders als (sagen wir) Yamahas System kann er nicht dazu überredet werden, den Gang zu wechseln, wenn sein elektronisches Gehirn entschieden hat, dass dies nicht erlaubt ist. Mit anderen Worten: Wenn Sie Gas geben, aber gleichzeitig einen Gang zurückschalten möchten, um sich auf eine bevorstehende Kurve vorzubereiten, wird der Tuono nichts davon haben. Und obwohl die Spiegel des Motorrads an die sehr „informativen“ Stangen angeschraubt sind, scheinen die Vibrationen sowohl von der Straße als auch vom Motor das Spiegelbild nie allzu sehr zu stören oder zu verzerren.

Da saß ich also und machte mich auf den Heimweg. „Was ist das für ein Fahrrad!“ Ich dachte mir. Es war wie eine Art frecher Kartentrick und hatte mich völlig getäuscht. "Schau dort!" hieß es, während man den Deckel eines Goldschatzes in die entgegengesetzte Richtung abzog. Aber das Geheimnis war jetzt gelüftet; Dies ist so weit von einem Einsteigerrad entfernt, wie man es ohne Anmeldung für die MotoGP erreichen kann. Und wow, war ich beeindruckt. Wie ein Film, den ich mitgeschleppt hatte und der sich als einer der besten herausstellte, den man je gesehen hatte, sprach die Aprilia tatsächlich leise und trug einen sehr großen, sehr schönen Steuerknüppel. Was für ein Fahrrad.

Und dann wurde ich von einem Bus angefahren. Nein, nicht metaphorisch. Ich wurde wirklich von einem Bus angefahren. Ein großer blauer Wagen voller Passagiere. Wie in einer Slapstick-Comedy-Routine fahre ich hier mit und lächle über beide Ohren darüber, dass ich aus dem Nichts heraus den Geheimcode der Tuono geknackt habe, blammo. Da in einem Kreisverkehr zwanzig Tonnen Metall durch die Vorfahrt geschleudert werden, sehen sowohl der Busfahrer als auch ich, dass es kommen wird, sodass wir, wenn wir tatsächlich zusammenstoßen, nicht so schnell fahren. Nichtsdestotrotz fährt der Bus mit einem Knall auf die linke Seite der Aprilia und mit einem Knall über die Tuono und ich fahre auf den Betonkreis in der Mitte des Kreisverkehrs. Das nächste, was ich weiß, ist, dass ich neben der Aprilia liege, die jetzt mit der rechten Seite flach auf dem Boden liegt. Die Zeit vergeht wie in solchen Situationen völlig seltsam, aber der Busfahrer gibt sofort seine Schuld zu und ein Zeuge meldet sich und sagt mir, dass er das Ganze gesehen hat und dass es tatsächlich die Schuld des Busfahrers war. Details werden ausgetauscht und Fotos gemacht. Irgendeine Karen im Bus beginnt, den Fahrer zu beschimpfen, weil sie befürchtet, sie könnte zu spät zu ihrem Termin kommen ...

Das Ergebnis ist, dass das Fahrrad immer noch fahrbar ist, aber die linke Fußraste fehlt und die Fußbremse auf der rechten Seite so weit kaputt ist, dass sie das Fahrrad bei Bedarf offensichtlich nicht mehr anhalten kann. Also hebe ich das Fahrrad hoch, starte es und springe auf. Zwei zufällige Typen, die ich vorher nicht bemerkt hatte, beobachten mich von der anderen Straßenseite, um sicherzustellen, dass es mir gut geht und das Fahrrad nicht den Geist aufgibt. Das passiert nicht, und ich schaffe es, etwa einen Kilometer zurück zu meinem Haus zu fahren, wobei mein linkes Bein wie ein fauler, pummeliger Windsack in der Luft baumelt.

Am nächsten Morgen wache ich mit drei Gedanken im Kopf auf. Erstens wurde ich von einem Bus angefahren und überlebte. Faustpumpe. Sprechen Sie über Angeberrechte; Gibt es so etwas wie eine Anti-Bucket-Liste? Zweitens wird dies eine großartige Geschichte sein, die in der Rezension erzählt werden kann. Klingt dumm, ich weiß. Einmal Schriftsteller, immer Schriftsteller. Aber drittens und am wichtigsten empfinde ich eine tiefe Frustration – fast eine Traurigkeit – darüber, dass ich nicht wieder Fahrrad fahren kann. Wie in einer Wirbelsturm-Romanze, in der die schöne Fremde im frühen Morgenlicht verschwindet und nie wieder gesehen wird, gibt es einfach keine Möglichkeit, dieses Fahrrad zu reparieren und mir für eine weitere Fahrt zurückzugeben, bevor meine Veröffentlichungsfrist abgelaufen ist. So ist das Leben.

Das Fahrrad steht eine weitere Woche lang in meiner Garage, während ich mich an die tolle Fahrt, die wir hatten, zurückerinnere und wie ich immer frustrierter darüber werde, dass ich es nicht noch einmal fahren kann. Der unüberlegte Gedanke, die Fußraste wieder festzubinden und einfach die Hinterradbremse nicht zu benutzen, wird durch den gesunden Menschenverstand und den Gedanken zunichte gemacht, dass das Ausweichen einer Kugel wahrscheinlich der einzige Hinweis aus dem Universum ist, den ich brauche, dass ich Glück hatte, nicht noch ernsthafter verletzt zu werden . Außerdem, wie sollte ich Aprilia erklären, dass ich es geschafft habe, eines ihrer Motorräder zweimal zu verunglücken, weil ich ein zweites Mal mit einem bereits verunfallten Motorrad gefahren bin?

Als der Groschen für mich mit der Tuono gefallen war, verschwanden meine vorherigen Befürchtungen über den Preis des Motorrads wie Maverick Vinales auf einer Hauptgeraden. Es ist jeden Cent des geforderten Preises wert und noch mehr. Aber ich würde meinen Job nicht machen, wenn ich nicht ein paar Kleinigkeiten erwähnen würde, die meiner Meinung nach wahrscheinlich verbessert werden könnten. Das erste und offensichtlichste ist das TFT-Display. Für ein Fahrrad dieser Preisklasse ist es nicht nur recht klein, auch die Grafik erinnerte mehr als nur an Windows '95. Meine Augen mittleren Alters schielen, um die angezeigten Informationen zu sehen, und das Farbschema Weiß auf Hellgrau machte die Sache nicht einfacher. Abgesehen davon fühlten sich die Bedienelemente des Fahrrads für mich etwas plastisch an und der Schalterblock am linken Lenker war für die zierlichen Proportionen des Fahrrads komisch überdimensioniert.

Das Einzige, was mir sonst noch aufgefallen ist, war, dass das Heck des Fahrrads und seine ziemlich eigenartige V-förmige Foltervorrichtung definitiv verhindern, dass Passagiere darauf sitzen können, das Fahrrad jedoch auch mit Soziusfußrasten ausgestattet ist. Natürlich kam es mir etwas seltsam vor. Als ich meine Hausaufgaben machte, stellte ich fest, dass das Fahrrad über einen zweiten Beifahrersitz verfügt, der gegen die hier gezeigte Batmobil-Option ausgetauscht werden kann. Dann schrubben Sie das.

Also lasst uns die Tafel sauber wischen und diesen Welpen ins Bett bringen. Die Aprilia Tuono 660 Factory 2023 hat mich zunächst etwas verwirrt, aber ich denke, man kann mit Fug und Recht sagen, dass alles auf mich zurückzuführen ist. Nachdem ich eine Armee japanischer Motorräder in derselben mittelschweren Parallel-Twin-Reihe mit über 600 ccm Hubraum gefahren war, war ich viel zu schnell dabei, mich in denselben Korb „gutes Motorrad für einen neueren Fahrer“ zu stürzen, ohne wirklich zu verstehen, was das Motorrad ist ging es darum. Und obwohl es bestimmte Aspekte des Motorrads gibt, die perfekt zu dieser Rolle passen würden, bin ich der Meinung, dass es wahrscheinlich etwas zu leistungsstark, ein wenig zu umfassend ausgestattet und ein wenig zu ausgereift ist, als dass es wirklich für einen Fahrer geeignet wäre, der sein erstes oder letztes Mal die Nase voll hat sogar zweites Fahrrad. Zeigen Sie mir einen „neuen Fahrer“, der eine Wheelie-Kontrollsoftware benötigt, und ich zeige Ihnen jemanden, der wahrscheinlich überprüfen sollte, ob seine Krankenversicherungspläne auf dem neuesten Stand sind. Das, oder sie würden das Fahrrad einfach nicht annähernd an seinen richtigen Punkt bringen.

Nein, es wird nicht mit einem Liter-Fahrrad mithalten können und es wird keinen Parkplatz voller Sonntagsfahrer zum Stillstand bringen, wenn man darauf rollt, aber die anderen 99 % der Zeit, die man darauf fährt, Entweder wird es Sie in der Stadt mit überraschendem Komfort und italienischem Flair verwöhnen oder Sie durch die Kurven wie ein viel besserer Fahrer aussehen lassen, als Sie tatsächlich sind, und das alles unterhält Sie mit einem Soundtrack, der teils ein Meisterwerk der Oper, teils ein ausbrechender Vulkan ist. Im Nachhinein ist es nun offensichtlich, dass Aprilia ihr „Factory“-Branding nicht einfach so hin und her werfen würde. Schließlich handelt es sich um genau die gleiche Nomenklatur, die sie auch bei ihren V4 Tuono und RS verwenden. Und während BMW und Audi es vielleicht für angebracht halten, ihre M Sport- und RS-Initialen auf jeden beweglichen Zweitonner-SUV zu kleben, habe ich den eindeutigen Eindruck, dass Aprilia intelligenter ist.

Wie ein innerlich verbrannter Tanz der sieben Schleier entpuppte sich die Aprilia hinterhältig als schnelle, perfekt ausbalancierte, wunderbar leistungsfähige und vielseitige Maschine, die mich so weit auf dem falschen Fuß erwischte, dass ich mich wie ein ahnungsloser Teenager fühlte, der es irgendwie geschafft hat, ein Date zu haben mit einem italienischen Supermodel mit einem Ingenieurabschluss. Es ist auch das ultimative Allheilmittel für das uralte Sportbike-Rätsel. Es bietet den ganzen Tag Komfort, was ein japanisches Reihenvierzylinder-Sportmotorrad mit 600 cm³ nicht kann. Es ist praktisch überall zufrieden und nicht nur, wenn es mit 180 km/h durch eine Rennstreckenkurve auf den Rändern seiner Reifen fährt.

Es ist das Motorrad, das ich mir von meiner alten GSX-R 600 gewünscht hätte, und es vereint all diese positiven Eigenschaften mit diesem schönen italienischen Flair, die dafür sorgen, dass das Motorrad eine Seele hat und nicht nur ein kaltes, berechnendes Werkzeug ist, um die Arbeit zu erledigen. Mit diesem umwerfenden 660er-Parallel-Twin an Bord ist die Aprilia eine Wucht, und es fällt mir wirklich schwer, mir ein anderes Motorrad in dieser Kategorie vorzustellen, das dem nahe kommen könnte. Wenn Sie auf der Suche nach etwas Besonderem und Sportlichem sind, das nahezu die perfekte Balance zwischen Leistung, Komfort und Benutzerfreundlichkeit bietet und dennoch Ihr Herz höher schlagen lässt, ist die Tuono 660 Factory wahrscheinlich das Richtige für Sie.

Siehe auch: Aprilia-Modellpalette 2023